地铁土建施工监理大纲及实施方案投标书范本
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地铁工程土建施工监理标
监理大纲及实施方案
1 工程概况
1.1 工程名称:成都地铁工程土建施工监理**标
1.2 建设单位:成都地铁
1.3 建设地点:成都市
1.4 工程简况:成都地铁工程土建施工监理**标西起**站,东止于**站,途经站**站、**路站。各站及区间的主要工程概况如下:
**站:又称为“**站”,位于**铁路既有**站附近的铁路西侧股道与西站房下方,与**铁路的**站、地铁7 号线的**站同为一体,建成后将成为成都市新客站的地铁**号线、**号线与大铁路换乘大型综合交通枢纽。本
**号线的**站主体设计起终点为YCK39+066.300~YCK39+621.446,有效站台中心里程为YCK39+216.00。
**站底板埋深为:**号线21.55m,**号线为30.3m。施工方法为明挖顺筑法,**号线基坑采用六道钢支撑垂直开挖,**号线基坑采用放坡式开挖。车站位于铁路改造区,其范围内暂显无地下管线,地上仅有1-4 层的砖混结构民房。
**站采用全包防水设计,施工工期为主体约15 个月,总工期22 个月。
**站~**站区间:本区间基本处于东三环附近市区内侧,穿越农田及大量民房(主要为一层或多层砖混结构民房),设计起、终点为YCK39+621.446~YCK39+961.400,区间结构为单层双跨钢筋混凝土箱形框架结构,区间设竖曲线4 处,左右线各2 处,最小曲线半径R=3000m。根据4 月28 日招标文件补充通知(二),该段采用盾构法施工。
**站:位于成都市三环路东五段与规划道路的十字交叉路口下方,呈东、西向布置。总建筑面积11565 ㎡,其中车站主体建筑面积8740 ㎡,出入口通道及风道、风亭建筑面积2825 ㎡,为三层(局部单层)三跨钢筋混凝土框架结构的明暗结合岛式站台车站,共设4 个人行通道、4 个出入口及两组共6 个风亭。车站范围内地下管线相对较少。本站采用结构自防水体系,车站除中部受三环路下两侧给水管线限制采用矿山法外,东、西两侧均采用明挖顺作法施工。施工工期为主体20 个月,总工期26 个月。
**站~**站区间:本区间基本处于东三环附近,穿越农田及大量民房(主要为一层或多层砖混结构民房),设计起、终点为YCK40+148.100~YCK41+311.900,线路总长约1200m。区间结构为单层双跨钢筋混凝土箱形框架结构,区间设竖曲线4 处,左右线各2 处,最小曲线半径R=3000m。此区间位于Ⅲ级阶地,为山前台地地貌,地形起伏较大,总趋势为由东向西倾伏。**站-**站区间的地下管线较多。区间结构为单层双跨钢筋混凝土箱形框架结构,采用结构自防水。根据4 月28 日招标文件补充通知

(二),该段采用盾构和明挖两种施工方法。
**站:位于成都市东边的**与**路和**路交叉路口之间**的东侧,基本上呈东北和西南走向,设计起、终点为YCK41+311.900~YCK41+450.150,有效站台中心里程为YCK41+381.000。所处位置无既有管线。本站为地上一层、地下一层明挖式车站,车站主体结构标准断面采用五跨箱形框架结构。防水采用结构自防水,辅以柔性全包防水。施工工期15 个月。
**站-**站区间:本区间位于**路旁规划绿化带内,周边建筑多为1~2 层的农舍,设计起、止点为YCK41+450.150~YCK 42 + 559.648。本段线路区间结构为单层双跨钢筋混凝土箱形框架结构,主要采用结构自防水,施工工期为18 个月。
**站:位于**路与一条24m 宽规划道路交叉路口的西北角,**路北侧道路红线外的50m 规划绿化带上,呈东西走向。车站的西端接**站,东端接**站。本站外界条件单一,施工场地开阔,场地周边无建筑物,设计起、终点为YCK42+560.148~YCK42+687.850,有效站台中心里程为YCK42+624.000。
本站区间结构为单层六跨钢筋混凝土框架结构,采用结构自防水,接缝防水,辅助附加外防水层。拟2008 年12 月1 日开工,2010 年2 月28日完工,施工工期约15 个月。
以下是本工程简况汇总表。

 

(以上范文目录仅供参考)

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